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事实上，我们不能忽视的是，货运量的减少与物流车辆利用率的大幅提高有很大关系，这种提高也证明了道路物流市场的统一期已经到来。燃料、人工等成本大幅度上升，行业间竞争激化，但客户对服务的拒绝大幅度提高，各种挑战总是出现在传统的道路物流企业。总的来说，传统的道路运输企业已经不能适应环境的新市场环境，必须开展综合升级。2013年，一些道路企业也在加快变革。

河北同力汽贸有限公司副总经理张温善认为，以前的集中经营方式逐渐向物流公司整体经营变化，这一趋势显着。上汽依维柯红岩品牌传播处经理蒋建华也指出，近年来，物流运输再次发生了相当大的变化，以前运输业以散户为主，现在形成了规模化的物流公司，原本北航性质的物流公司现在被新兴物流公司取代，如德邦、顺丰等。然而，随着物流行业的发展，长途运输领域将被强大的物流公司在公共平台上，物流园区平台和公共信息平台发展**为了迅速增长。2013年，物流园区建设依然热烈，公共信息平台越来越受到重视。

目前，我国90%以上的公路货运量与中小物流企业结合完成，公共平台经常对中小企业集中资源小企业集中的资源，构成了规模效应和信息访问，是增进中国公路货运行业变革的有效手段。道路物流企业追求新的道路，行业加快了变革升级，但道路三乱问题一直后遗症着道路物流的发展。

实际上，2013年国家实施了很多关于收费道路的政策性文件，致力于减少流通费用。1月11日，国务院发确提出减少流通费用。提高流通效率的综合工作方案，明确提出规范收费道路经营者不道德，推进省(区、市内网络收费、统一经营模式的5月30日，国务院发售了加深流通体制改革，推迟了流通产业发展重点工作部门的分工方案，明确提出了理解前进收费道路的特别清扫，强烈禁止各种违反和不合理的收费，降低了高通行费用的收费标准，6月6日，交通运输部实施了关于交通运输前进物流业健康发展的指导，明确提出了对道路收费道路收费和不合理的收费标准的研究，加强了道路收费机构的收费标准。

但是，道路三乱问题如期有效地解决，其根本原因是我国道路管理体制还不完善。另外，我国涉及法律法规的缺陷和不规范，道路费用的执法也不严格。

要解决问题道路三乱问题，必须进一步完善收费道路体制，严格规范道路执法人员不道德。

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